10月1日最新股票配资平台，在与官宣合作模式调整仅仅半个月之后，有消息声称双方正重新谈判，问界与华为或将“复合”。随后，话题词“华为 赛力斯”登上社交平台，相关讨论迅速发酵。
据第一财经报道，双方近日开启了新一轮谈判，合作模式预计将再调整。双方将于今日晚些时候再次发布联合声明。有知情人士表示，问界“专属专营”新模式大概率不会变，在此基础上，双方的合作有望进一步升级，而非简单的从“华为主导”调整为“赛力斯主导、华为赋能”。
此外，汽车大V孙少军日前发文，“走回去，继续合作”，疑似指问界回到以往合作模式，华为赛力斯继续合作。
据超角度报道，还有聊天记录显示：“听销售说，华为找赛力斯重新签协议了，最近就会公布，还是华为主导赋能，舆论太大了，华为驻赛力斯原班人马已经在安排回来了。
华为与赛力斯分手半个月
9月15日，有媒体突然爆出赛力斯与华为智选车合作模式发生重大变化，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功落地。
在消息传出后，一时间引发外界震动。有市场分析认为，这一调整意味着赛力斯将全面主导问界品牌，华为从深度参与整车研发、生产及销售的角色大幅后退。
随后，关于赛力斯与华为智选车合作降级的消息甚嚣尘上。
9月15日晚间，赛力斯表示问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。
当时，鸿蒙智行发出联合声明称，鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。
虽然华为与赛力斯相继发声试图灭火，但是关于二者合作关系的降温以及赛力斯试图增加话语权的动作也是难以否认的事实。
9月24日，华为常务董事、终端BG董事长现身合肥一家鸿蒙智行门店，并回应近期问界合作模式调整一事。余承东表示“最近关于赛力斯主导问界的传言很多，赛力斯这几年跟鸿蒙智行合作以后，能力有了长足的增长。赛力斯方面提出来想自己主导，我觉得我们还是支持他们的。”
这是赛力斯与华为之间合作关系生变之后，余承东首次公开回应。
“华为税”曾引起外界关注
值得注意的是，在华为与赛力斯二者关系变得敏感的背后，“华为税”曾引起外界关注。
“华为税”在市场中被广泛用来指代车企采用智选车模式后，向华为支付的技术、零部件与渠道费用。其中具体包括电驱、域控、传感器等大量实体零部件成本。除了硬件成本之外，赛力斯港股招股书及过往历年财报显示，整车售价2%的技术授权费；以及整车售价8%的渠道营销服务费，大致相当于车价的10%。
根据赛力斯招股书及相关公告，2022至2025年，赛力斯向第一大供应商（普遍指华为）的累计采购金额超过1110亿元。分年度看，2022年约58亿元，2023年72亿元，2024年跃升至420亿元，2025年约为560亿元。这意味着到2025年，赛力斯超1/3的收入流向了华为体系。
2026年半年报披露，上半年赛力斯向引望采购商品、接受劳务的金额为98.40亿元，上年同期为56.04亿元，同比增长约75.6%。不过，这98.40亿元对应的是商品和服务交易，包含供应方自身的成本，不能直接算作华为获得的利润。
靳玉志回应“车企的钱都被华为赚走了”
9月28日，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访，回应了“车企的钱都被华为赚走了”一事。
靳玉志表示，华为希望与车企达成双赢合作。当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。
靳玉志提到“面对激烈竞争，车企首先想到降本，自研成为优先选项。但车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元。这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算”。
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